Volkswagen的反擊
在2020年12月我們曾經分析過Volkswagen Group（以下稱為Volkswagen）在歐洲乘用車（electric passenger car, EPC）市場的策略。我們提出以Modularer Elektrobaukasten（Modular Electric Toolkit, MEB）平台跨進電動車（electric vehicle, EV
帶領Apple下一階段成長的Apple Car
Apple會考慮進入汽車市場嗎？在我們看來，這個問題已經不是Apple會不會進入汽車市場，而是Apple會運用何種方式切入汽車產業？ 我們在另一篇Strategic Study曾經分析過Apple正加速發展汽車這項產品，為的是追回這幾年的落後進度；而且根據IDC，電動車產業的產值將在2025年超過智慧手機、個人電腦與可穿戴設備（wearables）這三個市
捲土重來的Fisker
2021年2月，Fisker Inc.宣布與鴻海（（Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., Hon Hai）品牌名稱為富士康（Foxconn Technology Group, Foxconn）；以下稱為鴻海）共同開發新款電動車，預估於2023年第四季量產。捲土重來的Fisker，究竟會為電動乘用車（electric p
Tesla Model 3在中國的降價爭議（下）
延續上一篇的討論，Tesla為了激發Model 3在中國的銷售量，因而頻繁地變動價格。在這一篇中，我們將繼續討論Tesla在中國的價格策略是如何運作的，以及為何會演變成爭議。當然，最後我們會提出對於Tesla策略的評論。 與歐美不同調的降價 以往，Tesla的產品售價始終由美國總部決定，並且與全球一起調整價格。但是，在2019年3月1日的降價事件中，第一次
Tesla Model 3在中國的降價爭議（上）
汽車的價格調整本來就是正常現象，不過，Tesla的降價幅度之大及頻率之快，對於消費者而言，總是來得措手不及。如果說，提供持續的解決方案是Tesla的最終目標，採取不斷的調整價格便是Tesla的慣用策略？ 變動的車價 2019年2月Tesla開始在中國進行線上銷售Model 3車款，包括(1)性能（Performance），以及(2)長續航（Long Ran
鴻海的策略迷思
2020年10月，鴻海科技集團（（Hon Hai Precision Industry Co., Ltd., Hon Hai）品牌名稱為富士康（Foxconn Technology Group, Foxconn）；以下稱為鴻海）宣布成立MIH電動車開放平台，希望建構電動車硬體、軟體與零組件的「Android生態系」。 MIH平台強調可以達到模組化、彈性化與
始料未及的車用晶片缺貨
2020年在全球爆發的COVID-19疫情直接衝擊汽車產業，在下半年需求逐步復甦後，卻在2021年一開始面臨車用晶片缺貨，而讓各大車廠再度面臨減產或是調整生產計劃。 為什麼車用晶片供給會不足？日前已經有許多篇報導或是評論提及，因為疫情促使汽車需求下滑，但卻讓電腦、手機、5G或是高性能運算（high performance computing）的需求擴大，這
中國政府描繪的自駕車遠景
歐盟（European Union, EU）與中國在2020年12月30日宣布簽訂「歐中全面投資協定」（EU-China Comprehensive Agreement on Investment; CAI），這個談了7年之久的協定，實際的施行細則還沒確定。對於汽車產業而言，最大的改變便是開放歐盟企業進入中國電動車市場，以及中國承諾遵守國際規範的勞動法規，
Tesla的降低成本策略環繞其核心事業
什麼是Tesla的核心事業？為什麼Tesla如此重視電池研發？ 在回答這些問題之前，我們必須先回顧Tesla電動車策略為：(1)開發跑車（例如，Roadster）；(2)用該跑車吸引投資（例如，分別獲得Toyota與Daimler策略投資），用這些錢製造一輛經濟實惠的電動車（例如，Model S）；(3)用這些錢（自由現金流量），製造更實惠的汽車（例如，M
如果Apple製造汽車？
Apple前任CEO Steve Jobs曾在2006年提出，手機與汽車是兩個設計得很糟糕的產品。有趣的是，不只是Jobs，Apple產品設計師Jony Ive與Marc Newson也同樣抱怨汽車差勁的設計。 Apple隨即在2007年發表iPhone，並創新了整個手機產業，但是並沒有跨入汽車產業。 Tesla現任CEO Elon Musk提到，當Mod